一(yi)、企業簡(jian)介(jie)

山東遠(yuan)通汽(qi)車(che)零部件(jian)公司(si)(si)是山東遠(yuan)通汽(qi)車(che)貿易集團(tuan)有限(xian)公司(si)(si)于(yu)2015年1月投(tou)資成(cheng)立的(de)全資子公司(si)(si)，公司(si)(si)注冊(ce)資金 1000萬元，員(yuan)工500余人。

公司經(jing)營(ying)汽(qi)車(che)零(ling)部(bu)件(jian)(jian)、輪(lun)胎、潤滑油(you)、蓄電(dian)池等項目，經(jing)營(ying)品(pin)類涵蓋國內主流商用車(che)品(pin)牌(pai)。擁有(you)青(qing)島解放、陜(shan)汽(qi)重(zhong)卡兩家大型配件(jian)(jian)直屬庫(ku)，濰柴、陜(shan)汽(qi)、重(zhong)汽(qi)、歐(ou)曼、錫柴、殼(ke)牌(pai)、米其林、普利(li)司通、雙(shuang)錢、三角、回力、萬(wan)世達、風帆(fan)等十六家配件(jian)(jian)中心(xin)庫(ku)。營(ying)銷服(fu)務區域覆(fu)蓋山東、江蘇(su)、河南、河北及京(jing)津等省市。

2021年零部件銷(xiao)(xiao)(xiao)售收入(ru)實現15.5億元，榮獲濰柴后市(shi)場及服務“同心同行(xing)一等(deng)獎(jiang)”、中國(guo)(guo)重汽(qi)集(ji)團“營(ying)銷(xiao)(xiao)(xiao)銀牌獎(jiang)”、解(jie)放輕重卡兩(liang)項“備品營(ying)銷(xiao)(xiao)(xiao)獎(jiang)”、陜汽(qi)“銷(xiao)(xiao)(xiao)售貢獻獎(jiang)”、殼牌全(quan)(quan)(quan)國(guo)(guo)“優秀經(jing)銷(xiao)(xiao)(xiao)商(shang)”、三角全(quan)(quan)(quan)鋼(gang)胎全(quan)(quan)(quan)國(guo)(guo)銷(xiao)(xiao)(xiao)量第一、三角半鋼(gang)胎全(quan)(quan)(quan)國(guo)(guo)前五（山東第一）、雙錢輪胎全(quan)(quan)(quan)國(guo)(guo)“卓越(yue)經(jing)銷(xiao)(xiao)(xiao)商(shang)”、米其林運營(ying)質量全(quan)(quan)(quan)國(guo)(guo)亞軍、萬世(shi)達全(quan)(quan)(quan)鋼(gang)胎全(quan)(quan)(quan)國(guo)(guo)“銷(xiao)(xiao)(xiao)售銅(tong)牌獎(jiang)”等(deng)多項大(da)獎(jiang)，各業務板塊經(jing)營(ying)業績均居全(quan)(quan)(quan)國(guo)(guo)同行(xing)業領(ling)先地位。

二、業務(wu)/管理需求

遠通(tong)汽車零部件(jian)的配件(jian)物流服務包(bao)含(han)配件(jian)揀貨、打包(bao)、裝車、配送、退貨回(hui)收(shou)等各個環(huan)節，涉及內部員工、第(di)三方(fang)承運商(shang)等各方(fang)人員。以前(qian)一直通(tong)過電(dian)(dian)話溝通(tong)調(diao)度、電(dian)(dian)子表格統計等方(fang)式獲取各環(huan)節信息，管(guan)理各環(huan)節工作。隨著業務量的不斷增(zeng)長，傳(chuan)統做法的弊端日益凸(tu)顯，具體有(you)以下幾方(fang)面(mian)痛點：

1. 各環(huan)節貨物交接不清(qing)晰，無操作(zuo)人員記錄

2. 各節點(dian)信息(xi)傳遞不及時，貨物處于哪個環(huan)節無法及時獲知

3. 電子表格人(ren)工(gong)統計信(xin)息不準確且耗費大量人(ren)力(li)

4. 紙質單(dan)據存檔混亂(luan)，查對翻找困(kun)難

5. 績效(xiao)統計不準確，作業人(ren)員不了解績效(xiao)數(shu)據

6. 退貨(huo)紙質登記不規范，回收處理效率(lv)低下(xia)

三、解決方(fang)案

為(wei)解決業(ye)務痛點(dian)，公司曾多次與(yu)國內各(ge)大軟件(jian)廠商洽談開發TMS管理系(xi)(xi)統(tong)，但是發現(xian)這些(xie)(xie)系(xi)(xi)統(tong)幾乎(hu)都是通用化(hua)(hua)產(chan)品，對(dui)于(yu)公司面臨的規范化(hua)(hua)程度(du)低，個性化(hua)(hua)需(xu)(xu)求(qiu)多的業(ye)務場景(jing)，往(wang)往(wang)顯(xian)得太(tai)過“沉重”，實(shi)(shi)行(xing)起來勢必面臨很多“水(shui)土不(bu)服(fu)”的問(wen)題。而且(qie)一套系(xi)(xi)統(tong)從調(diao)研需(xu)(xu)求(qiu)到最終上線，往(wang)往(wang)需(xu)(xu)要(yao)半(ban)年甚(shen)至一年的時(shi)間，且(qie)上線之后如有(you)需(xu)(xu)求(qiu)變更，還需(xu)(xu)向系(xi)(xi)統(tong)供應商重新(xin)提需(xu)(xu)求(qiu)、評(ping)估、開發、測(ce)試等(deng)(deng)等(deng)(deng)。基于(yu)這些(xie)(xie)現(xian)實(shi)(shi)考慮，遠(yuan)通汽車零部件(jian)逐漸理清了適合自身業(ye)務場景(jing)的軟件(jian)選擇標(biao)準(zhun)：輕量化(hua)(hua)、可(ke)靈(ling)活定制、部署時(shi)間短(duan)、可(ke)靈(ling)活擴展、可(ke)支(zhi)持微信端操作。

按照選(xuan)擇(ze)思路，遠通汽車零(ling)部件嘗試(shi)通過互聯網尋找適合(he)(he)自(zi)己的(de)產品，低(di)代(dai)碼(ma)開發(fa)平臺(tai)“簡道云(yun)(yun)”進入了他(ta)們的(de)視野。借(jie)助簡單云(yun)(yun)靈活的(de)應(ying)用搭建平臺(tai)，他(ta)們在一(yi)周內就(jiu)迅速(su)搭建起(qi)系統框架，通過試(shi)用、磨合(he)(he)、調整，目(mu)前(qian)已(yi)逐漸成熟，逐步解決了一(yi)個(ge)(ge)又一(yi)個(ge)(ge)痛點(dian)。

信息的(de)有效構成包括：何(he)(he)時(shi)、何(he)(he)地、何(he)(he)事、何(he)(he)人(ren)等方(fang)面。遠通(tong)汽車零部件深知：相同來(lai)源的(de)信息，人(ren)工參與修(xiu)改(gai)的(de)環節越多，最終信息失(shi)真(zhen)的(de)可能性越大。因此，從設計(ji)之初，他(ta)們(men)就(jiu)本著能自動獲取就(jiu)不(bu)人(ren)工修(xiu)改(gai)的(de)出發點，減少一線人(ren)員(yuan)系統操作量的(de)同時(shi)減少信息失(shi)真(zhen)。

發運信(xin)息、退貨信(xin)息等事件記錄(lu)，從(cong)打印發運單源頭即生(sheng)成(cheng)單號(hao)二維碼，“一碼到底”，后(hou)續所有(you)需要引用發運(yun)信息(xi)的環(huan)節，利(li)用簡道云(yun)的“掃碼輸入”功能掃描運(yun)單號(hao)，結合“數據聯動(dong)”功能聯動引(yin)用相關信息。

操(cao)作(zuo)者信(xin)息(xi)(xi)等人(ren)(ren)員(yuan)記(ji)錄(lu)，通過建立人(ren)(ren)員(yuan)、部門等基礎信(xin)息(xi)(xi)作(zuo)為維度表（靜態(tai)表），在包裝(zhuang)登(deng)(deng)記(ji)、裝(zhuang)車登(deng)(deng)記(ji)、回(hui)單上傳、退貨登(deng)(deng)記(ji)等所有事(shi)實(shi)表環節，先借(jie)助昵稱獲(huo)取函數獲(huo)取操(cao)作(zuo)人(ren)(ren)員(yuan)主鍵信(xin)息(xi)(xi)，再(zai)結合數據聯動功能，從維度表中獲(huo)取當前操(cao)作(zuo)人(ren)(ren)員(yuan)電話、所在部門等信(xin)息(xi)(xi)，系統(tong)自(zi)動記(ji)錄(lu)當前操(cao)作(zuo)時間、地(di)點等信(xin)息(xi)(xi)。

將(jiang)這(zhe)兩方面結合，可(ke)以讓很多表單(dan)界(jie)面無需(xu)手工輸入，只需(xu)點擊一兩步操作即可(ke)完成提(ti)交，實現(xian)時(shi)間(jian)、地(di)點、事(shi)件(jian)、人(ren)員等(deng)信息的獲取(qu)。極簡(jian)的設(she)計(ji)非常有利(li)于系統(tong)在一線人(ren)員中推廣使用。

信息(xi)看板借助儀表(biao)盤(pan)功能，以(yi)圖表、信(xin)息卡、透視表等(deng)形式(shi)直觀(guan)呈現運營數據，為管理(li)人(ren)員提供及時、準(zhun)確、科學的管理(li)工具(ju)，消除以(yi)往職責不清、電話追問、時效差準(zhun)確率(lv)低(di)、憑印(yin)象決策(ce)、人(ren)員績效不公(gong)開透明等(deng)諸多弊(bi)端。

對于(yu)需(xu)要在事(shi)件發(fa)生時及時通知相關人員處理的場景，則(ze)借助“信息推送(song)”功(gong)能(neng)，根據(ju)觸發條件(jian)自動推送信息，在事(shi)件(jian)發生(sheng)時(shi)即(ji)以正確的(de)處理方式及時(shi)解決。

以極(ji)簡操作為設(she)計原則，在系統(tong)中借(jie)助簡道云各功(gong)能組(zu)合，靈活(huo)配置表(biao)單，通(tong)過(guo)設計一(yi)個個操(cao)作簡(jian)(jian)單(dan)的(de)點（表(biao)單(dan)），利用(yong)掃碼輸(shu)入、函數公式、數據(ju)聯動、智能助(zhu)手(shou)、聚合表(biao)、數據(ju)工廠(chang)等(deng)功能，將(jiang)各點連接(jie)為一(yi)個個面（管理模塊(kuai)），再將(jiang)各個面組合成為系統整體，最終達到操(cao)作簡(jian)(jian)便但(dan)信息準確、完整、豐富的(de)目的(de)。

四、應用場景

場(chang)景(jing)一：發運(yun)信(xin)息管(guan)理

發運(yun)(yun)過程中各節點(dian)信(xin)息傳遞非(fei)常(chang)不及時(shi)，貨物當天的(de)流(liu)轉(zhuan)情況(kuang)只(zhi)能(neng)通過電(dian)話逐級了解(jie)，無(wu)法掌握(wo)所有發運(yun)(yun)單實時(shi)狀態。由人(ren)工次(ci)日匯總前一天紙質發運(yun)(yun)單據(ju)，逐票將發運(yun)(yun)信(xin)息記錄(lu)到電(dian)子表格，耗費大量人(ren)力，且紙質單據(ju)查找核對(dui)不便。

1. 將運單流轉環節(jie)三(san)個關鍵(jian)節(jie)點：包裝完成待發運，已裝車在途，貨(huo)(huo)物(wu)送達(da)物(wu)流配(pei)貨(huo)(huo)站，分別對應為(wei)“已打包”、“已裝車”、“已送達(da)物(wu)流”三(san)個狀(zhuang)(zhuang)態，以便于看板(ban)管理監控。利(li)用(yong)條件格式功能設置三(san)種狀(zhuang)(zhuang)態不同(tong)顏(yan)色(se)區分。

2.從包(bao)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)完成環(huan)節入手，將以前包(bao)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)人(ren)(ren)員打(da)印(yin)發運(yun)貼(tie)（注明目的(de)地、收貨人(ren)(ren)、包(bao)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)件數等信息）粘到包(bao)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱的(de)環(huan)節，轉化為利用(yong)表(biao)單錄入發運(yun)貼(tie)信息形成運(yun)單總表(biao)，并(bing)利用(yong)定制打(da)印(yin)模板功能打(da)印(yin)發運(yun)貼(tie)。同(tong)時利用(yong)流水號(hao)功能生成運(yun)單號(hao)，并(bing)以二維碼形式打(da)印(yin)到發運(yun)貼(tie)上。

3.裝車(che)登記、回單(dan)上傳(chuan)環節則以極簡(jian)操作為設計原則，駕駛員通過掃描運單(dan)二維碼，關聯引(yin)出發運信(xin)息(xi)，同時獲(huo)取操作人信(xin)息(xi)，即可(ke)完成登記。回單(dan)上傳(chuan)則可(ke)將紙質(zhi)單(dan)據拍(pai)照上傳(chuan)，與運單(dan)一一建立(li)關聯。利用(yong)智能助手功能，這兩個(ge)表(biao)單(dan)提(ti)交數(shu)據后，自(zi)動將運單(dan)總表(biao)狀態分(fen)別(bie)變更為“已(yi)裝車(che)”、“已(yi)送(song)達(da)物流”。

4.最后將運單(dan)總表(biao)信息作為數據(ju)源引(yin)用到管理看板，便于管理人員(yuan)實時(shi)了(le)解(jie)發運動態，及時(shi)調度。

1. 由(you)企業(ye)內部人員零代碼開(kai)發企業(ye)自己(ji)的(de)應用，可以(yi)憑借對一線(xian)人員以(yi)往(wang)操作(zuo)習(xi)慣的(de)了解，開(kai)發出(chu)操作(zuo)簡便，非常(chang)接地氣的(de)功能。在(zai)幾(ji)乎(hu)沒有增加一線(xian)人員工作(zuo)量的(de)情況下上線(xian)系統(tong)，極大減少了系統(tong)推行的(de)阻力，將原來困難重重的(de)系統(tong)上線(xian)推進工作(zuo)變得非常(chang)容易(yi)。

2. 極大(da)(da)地(di)提(ti)(ti)升了(le)信息傳(chuan)遞效(xiao)率，由(you)原來的人工滯后統計轉變(bian)為各(ge)節點實時(shi)(shi)上報。原來需要將當(dang)天(tian)的紙質發運(yun)(yun)單(dan)匯總，由(you)統計人員利用半天(tian)時(shi)(shi)間錄入電子表格，第二天(tian)中(zhong)午才能(neng)查到前一天(tian)的訂單(dan)信息。現在可以實時(shi)(shi)查詢到最新(xin)的訂單(dan)狀態。現場管(guan)理人員對(dui)所有運(yun)(yun)單(dan)的情(qing)況(kuang)一目了(le)然(ran)，可以及(ji)時(shi)(shi)發現問(wen)題并解決，使管(guan)理效(xiao)率、服務客戶的效(xiao)率大(da)(da)大(da)(da)提(ti)(ti)高(gao)。

3.統(tong)(tong)計人(ren)員工作量大幅下(xia)降，由原來(lai)的3名統(tong)(tong)計人(ren)員減少為1名，且工作內容(rong)(rong)由原來(lai)的單純錄入統(tong)(tong)計信息，轉變為分析數據發現(xian)問題，協助改進(jin)提(ti)升(sheng)管理效能等更有建設性內容(rong)(rong)，真(zhen)正實現(xian)了(le)降本增效

場景二：退貨回收管理

退貨(huo)(huo)管理有很(hen)多環(huan)節他(ta)們自認為做(zuo)的(de)(de)不夠好。由客服人員在(zai)紙質(zhi)登記(ji)本上登記(ji)的(de)(de)信息五花八(ba)門，極不規(gui)范，且紙質(zhi)登記(ji)的(de)(de)信息缺乏共享，給駕駛員接(jie)貨(huo)(huo)帶來(lai)很(hen)多不便。接(jie)回的(de)(de)貨(huo)(huo)物在(zai)退貨(huo)(huo)區(qu)集中存放(fang)，每單退貨(huo)(huo)之間實物區(qu)分困難(nan)，使退貨(huo)(huo)入庫容易造(zao)成差錯。接(jie)貨(huo)(huo)、入庫等環(huan)節的(de)(de)處理時(shi)效缺乏監控，整體效率不高。

1. 建立退貨登(deng)記表單(dan)，根據不(bu)同角色的(de)職責設置不(bu)同字段的(de)可見(jian)/編輯權(quan)限。三種狀態(tai)(tai)管理，客(ke)服(fu)登(deng)記后(hou)顯示“已登(deng)記”狀態(tai)(tai)；駕駛員接貨完成后(hou)變(bian)更為(wei)“已接回”狀態(tai)(tai)；倉庫(ku)驗收退貨入庫(ku)后(hou)變(bian)更為(wei)“已處(chu)理”狀態(tai)(tai)。

2.駕駛(shi)員操作界面(mian)默(mo)認(ren)只篩(shai)(shai)選出“已登記”狀態(tai)退貨(huo)單(dan)(dan)，倉庫驗收(shou)退貨(huo)界面(mian)默(mo)認(ren)只篩(shai)(shai)選出“已接回”狀態(tai)退貨(huo)單(dan)(dan)。職責清晰，各崗位專(zhuan)注處(chu)理(li)各自(zi)當前需要處(chu)理(li)的信(xin)息。

3.設置(zhi)看(kan)板(ban)管(guan)理，看(kan)板(ban)清(qing)單(dan)默認只顯示“已登記”、“已接回”兩(liang)種(zhong)狀態(tai)的(de)退貨(huo)(huo)單(dan)，方便管(guan)理人(ren)員監控這兩(liang)個未(wei)完成狀態(tai)的(de)所有退貨(huo)(huo)單(dan)。各部門退貨(huo)(huo)占(zhan)比(bi)、近期（7天）內退貨(huo)(huo)走勢、各狀態(tai)退貨(huo)(huo)分(fen)布等分(fen)析圖表也(ye)一并展示到管(guan)理看(kan)板(ban)。

退貨(huo)處理效率(lv)得到大(da)幅提升：

以(yi)前：

退(tui)(tui)貨(huo)(huo)信息(xi)由部門人員到固定地點紙質(zhi)本登(deng)記，手(shou)寫內容雜亂(luan)無章不易(yi)看清。登(deng)記信息(xi)不能實(shi)時(shi)共享，駕駛(shi)員接(jie)貨(huo)(huo)效率(lv)不高。駕駛(shi)員接(jie)回后沒有及時(shi)反饋，退(tui)(tui)貨(huo)(huo)無差(cha)別存放退(tui)(tui)貨(huo)(huo)區，使(shi)倉(cang)庫人員區分困難，驗收入庫效率(lv)不高。退(tui)(tui)貨(huo)(huo)處理(li)進度缺乏整體監(jian)控，差(cha)錯遺漏時(shi)有發生。退(tui)(tui)貨(huo)(huo)平(ping)均(jun)處理(li)時(shi)間3-4天(tian)。

現在：

在線(xian)表單可(ke)(ke)隨(sui)(sui)時(shi)隨(sui)(sui)地發起登(deng)記(ji)(ji)，通過限制表單字段格式來保障登(deng)記(ji)(ji)質量，使登(deng)記(ji)(ji)信(xin)(xin)息一(yi)目了然(ran)。駕(jia)駛(shi)員(yuan)可(ke)(ke)實時(shi)查看到最新(xin)登(deng)記(ji)(ji)信(xin)(xin)息，發運返程途中即可(ke)(ke)進行(xing)接貨(huo)(huo)任(ren)務，既提(ti)高了接貨(huo)(huo)效率(lv)，又提(ti)高了車(che)輛返程載貨(huo)(huo)率(lv)，節約(yue)了用車(che)成本(ben)。駕(jia)駛(shi)員(yuan)將接回(hui)的貨(huo)(huo)物拍照上傳(chuan)到表單，倉(cang)庫人(ren)員(yuan)可(ke)(ke)通過圖片特征很(hen)快找到貨(huo)(huo)物，極大地提(ti)升了驗收入(ru)庫效率(lv)。管理(li)人(ren)員(yuan)可(ke)(ke)實時(shi)掌握所有退貨(huo)(huo)處理(li)狀態(tai)，及時(shi)跟進調度(du)。退貨(huo)(huo)平均處理(li)時(shi)間壓縮到半(ban)天(tian)至一(yi)天(tian)之內。

場景三(san)：關鍵信息推送提醒

商用汽車(che)零(ling)部(bu)件(jian)行業的(de)特殊性，使(shi)得零(ling)部(bu)件(jian)物(wu)流大多采用貨(huo)(huo)站發(fa)運(yun)，客(ke)(ke)戶貨(huo)(huo)站接貨(huo)(huo)的(de)方式。老客(ke)(ke)戶訂貨(huo)(huo)時往往不(bu)是(shi)(shi)一(yi)(yi)(yi)天一(yi)(yi)(yi)次(ci)訂單，而是(shi)(shi)經常一(yi)(yi)(yi)天多次(ci)訂貨(huo)(huo)。發(fa)貨(huo)(huo)人員如果不(bu)能及(ji)時注意到同一(yi)(yi)(yi)客(ke)(ke)戶的(de)復(fu)訂信(xin)息，把(ba)同一(yi)(yi)(yi)客(ke)(ke)戶不(bu)同時段(duan)訂貨(huo)(huo)發(fa)到不(bu)同貨(huo)(huo)站，將給(gei)客(ke)(ke)戶接貨(huo)(huo)帶來極大的(de)不(bu)便并嚴(yan)重影響(xiang)客(ke)(ke)戶滿意度。

開發出的(de)諸(zhu)多(duo)應用，都已經做到了信(xin)息的(de)實時(shi)傳遞，但是客戶(hu)復訂行為是隨(sui)機(ji)的(de)，一線作業(ye)人員很難(nan)做到實時(shi)查(cha)看信(xin)息。如何在客戶(hu)復訂發生(sheng)時(shi)第一時(shi)間讓(rang)相(xiang)關人員獲知，成為解決(jue)問題的(de)難(nan)點(dian)。

利用簡道云推(tui)送提醒功能，及時推(tui)送客(ke)戶(hu)復訂信息。

首先(xian)建立“合(he)單(dan)發運(yun)提醒”表(biao)單(dan)；然后(hou)在運(yun)單(dan)總(zong)表(biao)中，新(xin)(xin)增“客戶(hu)日(ri)(ri)期(qi)”字段(duan)，取(qu)“客戶(hu)名(ming)”與(yu)“日(ri)(ri)期(qi)”合(he)并作為字段(duan)內容利用(yong)后(hou)臺的(de)聚合(he)表(biao)功(gong)能，統計“客戶(hu)日(ri)(ri)期(qi)”出現(xian)的(de)次(ci)數(shu)；再利用(yong)智能助手功(gong)能，將出現(xian)次(ci)數(shu)大于(yu)1的(de)發運(yun)信息新(xin)(xin)增到“合(he)單(dan)發運(yun)提醒”表(biao)；“合(he)單(dan)發運(yun)提醒”表(biao)中利用(yong)關聯查(cha)詢，以“客戶(hu)日(ri)(ri)期(qi)”字段(duan)關聯“運(yun)單(dan)總(zong)表(biao)”，多(duo)條顯示(shi)當(dang)天(tian)該客戶(hu)截止當(dang)前的(de)所有發運(yun)信息；最(zui)后(hou)將“合(he)單(dan)發運(yun)提醒”表(biao)設(she)置新(xin)(xin)數(shu)據提交提醒，微信推送相(xiang)關人員。

公司一直非常重(zhong)視(shi)客(ke)戶(hu)滿意度，在分(fen)析客(ke)戶(hu)反饋問題的歷(li)史記錄(lu)時(shi)，發(fa)現物流(liu)發(fa)運環節的服(fu)務水平(ping)反饋的問題最(zui)(zui)多，當天多次訂貨(huo)(huo)沒有發(fa)到同(tong)一個貨(huo)(huo)站受到的客(ke)戶(hu)詬(gou)病(bing)最(zui)(zui)為明顯。

沒有信息(xi)(xi)系統支持之前，人(ren)(ren)(ren)工電話溝通(tong)，這一現象層(ceng)出不(bu)窮。有了(le)(le)信息(xi)(xi)系統支持之后，調(diao)度人(ren)(ren)(ren)員實時(shi)查看(kan)信息(xi)(xi)，及時(shi)通(tong)知發運人(ren)(ren)(ren)員關注，雖取得了(le)(le)很大改觀(guan)，但難免(mian)由(you)于調(diao)度人(ren)(ren)(ren)員信息(xi)(xi)查看(kan)不(bu)及時(shi)造成疏漏。

現在采(cai)用信息推送(song)方式，出(chu)現復訂即自動(dong)通知(zhi)發運人員，每條推送(song)可針對性(xing)地查(cha)看當(dang)天該客(ke)戶復訂發運情況，再沒有出(chu)現過(guo)遺漏情況，完美解決了(le)客(ke)戶關切，提升(sheng)了(le)客(ke)戶滿意度。

五、總結與展望

遠通汽車(che)零部件(jian)從未想過管理人員可(ke)(ke)以(yi)自己開(kai)發應(ying)用(yong)，可(ke)(ke)以(yi)在(zai)沒有任(ren)何代碼開(kai)發能(neng)力(li)的(de)(de)基礎上，零代碼將管理思路(lu)貫徹到信(xin)息(xi)系統中(zhong)。“簡(jian)道云(yun)”幫他們打開(kai)了一個全新(xin)的(de)(de)視野，帶(dai)來了解決(jue)問(wen)題的(de)(de)全新(xin)思路(lu)。通過拖拽，像(xiang)搭建(jian)積木一樣很快組合出自己想要的(de)(de)應(ying)用(yong)，所見(jian)即所得，立即部署(shu)試用(yong)。在(zai)使用(yong)過程中(zhong)激發出新(xin)的(de)(de)更好的(de)(de)思路(lu)，新(xin)思路(lu)馬上可(ke)(ke)以(yi)迭代到應(ying)用(yong)中(zhong)，當天(tian)完(wan)成升級，使用(yong)者和開(kai)發者可(ke)(ke)以(yi)走得如(ru)此之近。

最了解(jie)企(qi)業的(de)是企(qi)業自(zi)己的(de)管理人(ren)員(yuan)，自(zi)己開發(fa)的(de)應用可(ke)以完全貼合(he)實際情況，一(yi)切都(dou)是那么輕松自(zi)然(ran)，順理成章。

受(shou)制于一(yi)(yi)線(xian)作業(ye)人員對新事物的(de)(de)(de)接(jie)受(shou)能力，以(yi)往推(tui)行任何系統(tong)都(dou)萬(wan)分艱難。無論(lun)數字化(hua)轉型的(de)(de)(de)戰略(lve)多么宏偉(wei)，前(qian)景多么美好，到最(zui)后往往都(dou)止步于一(yi)(yi)線(xian)，成為(wei)紙(zhi)上談兵。一(yi)(yi)線(xian)反饋不(bu)能推(tui)行的(de)(de)(de)主要原因大多是系統(tong)操(cao)作太繁瑣，以(yi)所(suo)謂(wei)的(de)(de)(de)“影(ying)響工作效率”為(wei)由而作罷。回想起利(li)用簡道云開(kai)發這套系統(tong)也是一(yi)(yi)波三折，數次改版(ban)。最(zui)后他們總結出一(yi)(yi)條經驗(yan)：“從最(zui)簡單的(de)(de)(de)開(kai)始(shi)，能開(kai)始(shi)就成功了一(yi)(yi)大半”。

得(de)益(yi)于(yu)簡(jian)(jian)道云豐富而靈活(huo)的(de)(de)組(zu)件、功能，他們以極簡(jian)(jian)操作(zuo)(zuo)為設計原則，將部分節點人員的(de)(de)操作(zuo)(zuo)步(bu)驟(zou)簡(jian)(jian)化為只有1-2步(bu)，“掃(sao)碼(ma)、提(ti)交(jiao)”即可完成必要(yao)信息的(de)(de)統計，推行時甚(shen)至都不需要(yao)培(pei)訓，輕松上手。再沒(mei)有所謂的(de)(de)“操作(zuo)(zuo)繁瑣，影響(xiang)工作(zuo)(zuo)效率(lv)(lv)”，有的(de)(de)是大(da)家使用系統后(hou)帶來的(de)(de)改觀：信息通暢了(le)(le)，整體效率(lv)(lv)和準確率(lv)(lv)大(da)幅提(ti)升了(le)(le)，人員工作(zuo)(zuo)量公開(kai)(kai)透明了(le)(le)。大(da)家的(de)(de)思維仿佛也活(huo)躍了(le)(le)起來，有了(le)(le)一些想借助系統進一步(bu)改善工作(zuo)(zuo)的(de)(de)新想法、好(hao)點子，希望開(kai)(kai)發出(chu)更多(duo)方便的(de)(de)應用。

大道至簡，通過(guo)“簡道云”的(de)零(ling)代(dai)碼開發，他(ta)們(men)構(gou)建了數字生產力體(ti)系，提(ti)升了管理能(neng)力的(de)現代(dai)化水平，解決了很多“老(lao)問題”，最(zui)重要的(de)是增強(qiang)了他(ta)們(men)推行數字化的(de)信心。相信利(li)用(yong)簡道云這柄“利(li)器”，他(ta)們(men)可以自主打(da)造更多接地氣(qi)的(de)應用(yong)，提(ti)升他(ta)們(men)的(de)生產力。