年(nian)味漸濃(nong)，正(zheng)是(shi)游子(zi)歸(gui)家時(shi)。 歸(gui)去來兮，田(tian)園將蕪(wu)，胡不(bu)歸(gui)？ “回家”永遠是(shi)中(zhong)國人的牽絆(ban)，反反復復地前行和歸(gui)途(tu)，是(shi)萬千異鄉人的真實生活。 而春運則是(shi)歸(gui)家繞不(bu)開的話題。
1980年(nian)，“春運”一詞首次出現在《人民日(ri)報》上，日(ri)夜穿(chuan)行的(de)火車(che)、往來(lai)的(de)上萬輛汽車(che)總是(shi)先一步拉開春節的(de)帷幕，蛛網(wang)般復(fu)雜(za)的(de)中國道路路線(xian)構成了最獨特與盛大的(de)尋“鄉”圖。
關于早(zao)期的春運的“慘烈”景象，可以(yi)從新聞報道中窺見(jian)一角(jiao)：
2008年1月10日，第一場大雪落(luo)在南方大地。那一年，春運的(de)全(quan)國公(gong)路運輸客(ke)運量，達到20.17億人次。
當春節碰上(shang)雪災，有關春運的焦灼(zhuo)情緒(xu)進一步(bu)升級。南方各地高(gao)速公(gong)路癱瘓(huan)，數(shu)十萬人(ren)被堵在(zai)高(gao)速上(shang)長(chang)達一周(zhou)，人(ren)們與(yu)寒冷、饑餓和不知盡(jin)頭(tou)的等(deng)待，僵持著。
為了回家過年，作為滯留大軍中一員的任文兵(bing)，轉乘(cheng)兩列火車(che)，更換(huan)三次汽(qi)車(che)，翻越一座雪(xue)山后，在路(lu)上(shang)奔(ben)波7天7夜，完成了“回家過年”的愿(yuan)望……
拋開雪災，歷史上的春運也總和“悵然”與“無奈”掛鉤。
如果1980年(nian)視為“中國現代(dai)春運元(yuan)年(nian)”，那么2021年(nian)就是(shi)第42年(nian)。春運年(nian)年(nian)相似，趕路的(de)人群仍像奔(ben)涌的(de)潮水，按時漲落，從未停歇。
但如今，改變已悄然發生。
一、人在囧途
由于沒能避(bi)開春運高峰，隋東風曾遭遇過(guo)噩夢(meng)般(ban)的大堵(du)車。
比起往(wang)年，2020年春(chun)(chun)運來得早了些，1月10日春(chun)(chun)運大幕就已(yi)開(kai)(kai)啟(qi)。隋(sui)東風在臨近春(chun)(chun)節時(shi)(shi)開(kai)(kai)車(che)從(cong)杭州回(hui)老家湖北宜(yi)昌過年，這段約1100公里的旅途開(kai)(kai)車(che)需要近12小時(shi)(shi)，但那(nei)一年，他足足花(hua)了28個小時(shi)(shi)。
旅途還未過半，隋東風就被堵(du)在高(gao)速了。春運回(hui)家堵(du)車是常態，所以出發前(qian)他就備下了一天的干糧，“但誰知道會堵(du)16個小時”，隋東風說。
果(guo)然(ran)，沒多(duo)久糧草就消耗完了。夜里，隋東風饑腸轆轆，只好從(cong)小商販手里買下20塊(kuai)一(yi)桶的“高速高價版”泡面(mian)，拿車里僅剩的一(yi)些熱水泡開、吃下，到最后，連泡面(mian)也沒人賣了。
前(qian)方拼(pin)車返(fan)鄉的人，倒是饒有興(xing)致的在車里打起撲克，隋東風下(xia)車，朝(chao)著那輛車走(zou)過去，“兄弟，開(kai)心啊。”對方回，“要不你也來玩會(hui)兒……”
一來(lai)一回(hui)中(zhong)，隋東(dong)風(feng)得(de)知這次(ci)擁堵(du)(du)是(shi)因為一輛(liang)(liang)奔馳在行駛途中(zhong)追尾(wei)，車里是(shi)從寧波返鄉過年的一對父子，“人(ren)應該是(shi)沒(mei)什(shen)么事(shi)，就是(shi)一堵(du)(du)堵(du)(du)一路。”隋東(dong)風(feng)帶著滿身疲(pi)憊與(yu)唏噓回(hui)到家中(zhong)，和(he)家中(zhong)老(lao)人(ren)聊起(qi)這件(jian)事(shi)，才(cai)知道那輛(liang)(liang)奔馳的主(zhu)人(ren)是(shi)他的老(lao)鄉。
隋東風(feng)的(de)遭遇只是返鄉大(da)潮中的(de)一個縮影，春運期間(jian)，堵(du)(du)車(che)(che)是件平(ping)常事兒。高德地圖發布的(de)《2020年春運出行報告》中顯(xian)示，2020年春運高速路(lu)(lu)擁堵(du)(du)程度是近(jin)3年來最(zui)高，最(zui)擁堵(du)(du)的(de)道路(lu)(lu)，平(ping)均每(mei)天堵(du)(du)車(che)(che)超過7小時(shi)。
浙高運麗(li)水管理中心機電處副處長蔡堅健每(mei)每(mei)提到(dao)(dao)這件事就感到(dao)(dao)頭(tou)疼，“春運就是(shi)一場大型考試，從員工到(dao)(dao)領導，沒人躲得過。”
記憶中的(de)春(chun)運總和“焦灼(zhuo)”劃等號，蔡堅健的(de)這種(zhong)焦灼(zhuo)來源(yuan)于往年龐(pang)大的(de)臺(tai)賬數據、突發狀況，以(yi)及信息反饋(kui)的(de)滯后(hou)性。
以往，做春運擁堵預警離不開兩樣東西：臺賬和經驗。
臺(tai)賬(zhang)中記錄著浙高運下轄路段每年流量(liang)、擁堵歷(li)程、擁堵趨(qu)勢(shi)、擁堵原因等數(shu)據(ju)，指揮(hui)員(yuan)需要在春運前(qian)仔細翻閱，再根(gen)據(ju)長(chang)期積累的(de)經(jing)驗作出判斷(duan)，下發(fa)擁堵預警。
聽起(qi)來，“經驗”總顯得不那么“靠(kao)譜”，事(shi)實(shi)上(shang)，也(ye)確(que)是(shi)有(you)失靈的時(shi)候。2020年(nian)(nian)春節，國(guo)家鼓勵(li)就地過(guo)年(nian)(nian)，這(zhe)種情況無法預判，“可能指揮員覺得返(fan)鄉人(ren)數會有(you)一定下降，但實(shi)際上(shang)2020年(nian)(nian)返(fan)鄉人(ren)數卻是(shi)3年(nian)(nian)來最高(gao)。”蔡(cai)堅(jian)健有(you)些無奈。
龐(pang)大(da)的臺賬數(shu)據也夠指揮員們焦慮一陣了，一桌子臺賬，能堆成小山(shan)，一天看下(xia)來大(da)家都頭暈眼花(hua)。
春運里最大的攔(lan)路虎要屬(shu)突發(fa)(fa)事件，和正在發(fa)(fa)生的交通(tong)(tong)擁堵。以(yi)往發(fa)(fa)現(xian)交通(tong)(tong)擁堵主要通(tong)(tong)過群(qun)眾報(bao)警、民(min)警巡(xun)邏、視頻巡(xun)查。
但此種方(fang)(fang)法下，信息反饋時(shi)效(xiao)性差(cha)，缺(que)乏對即將(jiang)發生的交通狀態的預判，疏通方(fang)(fang)案的制定(ding)、下發、執行無一不是(shi)在與(yu)時(shi)間(jian)打仗。
二、數據牢籠
春運之外的時間，工人們也并不輕(qing)松(song)。
目前，浙高(gao)運公(gong)(gong)司麗水(shui)管理中心管轄405公(gong)(gong)里(li)高(gao)速公(gong)(gong)路(lu)，轄內有(you)32個(ge)收費(fei)站點、6個(ge)隧(sui)道所、4個(ge)隧(sui)道救援站，設施點位無數，繁雜(za)龐大的(de)信息數據錄入是浙高(gao)運最大的(de)痛點。
在浙高運麗水管理中心信息處員工吳書亮看來，過去8年的工作，自己都被困在一個名為“數據”的籠子里。
工(gong)(gong)作前兩年的(de)電工(gong)(gong)經歷，讓他深(shen)知(zhi)一(yi)線工(gong)(gong)人的(de)艱辛。
2013年，吳(wu)書亮在32個(ge)收費站的其中(zhong)一個(ge)從(cong)事設備(bei)(bei)維(wei)護工作(zuo)。看(kan)著這些設備(bei)(bei)，他感到“無從(cong)下手”。
“我對這些設備(bei)的信息一(yi)無所知”，對吳(wu)書(shu)亮來說，要搞清(qing)楚(chu)設備(bei)運行了多(duo)少年、什么時候，因(yin)為什么原因(yin)進(jin)行過(guo)維修一(yi)類(lei)的問(wen)題很重要，這可以很大程度上幫助維護人員形成對設備(bei)的準確認知。
但那時候，數據收集全(quan)靠自己，吳書亮(liang)跟機(ji)(ji)器較上了(le)勁，不是撲在(zai)機(ji)(ji)器上尋找“蛛(zhu)絲馬跡”，就是在(zai)找人打聽或者翻(fan)臺賬。
他(ta)說，“我(wo)都不像(xiang)設備維護員，倒像(xiang)個搜集(ji)‘情報’的特工。”“如果(guo)信息(xi)數據(ju)能(neng)共享就(jiu)好了”，吳書亮總會(hui)這么想(xiang)。 但更令他(ta)頭疼(teng)的還在后面。
2019年，吳(wu)書亮(liang)去(qu)到信息管理處工作(zuo)，光聽名(ming)字(zi)就知道，這個(ge)地方(fang)和“數據(ju)”二(er)字(zi)一定脫不開關系。果不其然，等待他(ta)的確實是大(da)量的數據(ju)統計和分(fen)析工作(zuo)。
2600多路監控信(xin)息(xi)點位與支撐(cheng)監控點位的網(wang)絡、服務器，需要每半年排查一(yi)次；而包(bao)括名稱、區域、樁號、清(qing)晰度等方面(mian)的所有信(xin)息(xi)都靠工(gong)人(ren)們手(shou)動填寫。工(gong)人(ren)們不得(de)不成為“表(biao)哥”“表(biao)姐”，在大(da)大(da)小(xiao)小(xiao)的報表(biao)上(shang)記(ji)錄(lu)下幾十上(shang)百項數據。
人(ren)工(gong)填寫(xie)難免出(chu)錯，吳書(shu)亮的工(gong)作就是核(he)對提(ti)交上來的信息，并歸(gui)類(lei)、分析。需(xu)要(yao)經手的臺賬堆起來半人(ren)高，只(zhi)這一項工(gong)作就要(yao)花掉(diao)他整整一周時間。吳書(shu)亮感慨，“一天(tian)數字(zi)看(kan)下來，看(kan)什么都(dou)像數字(zi)。”
即便如此，抄(chao)錯、抄(chao)漏(lou)的信(xin)息還是(shi)時有發生，一(yi)旦發現問(wen)題就要重新翻(fan)找(zhao)表格，拋(pao)開繁瑣(suo)不談，不準確的信(xin)息到最(zui)后(hou)也只能淪為(wei)一(yi)筆(bi)“糊涂賬(zhang)”。
而(er)提起(qi)一線巡檢員的工作，卻讓人“哭(ku)笑不(bu)得”。
作為巡(xun)檢員需要知道(dao)，你下午(wu)去巡(xun)檢的(de)地方，可能在早上就已(yi)經被人巡(xun)過三四五六(liu)次了(le)……
按理說，工人每天要巡檢的(de)范圍是提前(qian)分發(fa)好(hao)的(de)，誰也沒想到會發(fa)生“重復巡檢”這種事情(qing)，但它確確實實發(fa)生在(zai)巡檢員胡(hu)成團身上(shang)。
與工(gong)友吃飯時(shi)聊起白天工(gong)作的事，這件(jian)事才水落石出。根本問題(ti)在于工(gong)人們(men)使用紙質臺賬，信息反(fan)饋不及時(shi)，陰差陽錯的消(xiao)耗了工(gong)人們(men)的精力。
彼時，信息統計難、反饋時效性差、紙質臺賬成本(ben)高等問題體現在收費處、信息處、巡(xun)檢一(yi)(yi)線各處，整個浙(zhe)高運(yun)麗水(shui)管理(li)中(zhong)心(xin)都被(bei)困在一(yi)(yi)個巨大的數據牢(lao)籠之中(zhong)。
三、卸下數據重擔
2019年12月，交(jiao)通運輸(shu)部印發(fa)《推進(jin)綜合交(jiao)通運輸(shu)大(da)數據發(fa)展行動(dong)綱要(2020—2025年)》，指出到2025年，力爭(zheng)實現(xian)我國交(jiao)通運輸(shu)行業數字化水平顯(xian)著提(ti)升(sheng)。
那幾年，浙(zhe)高運將市面上的數字化平臺都了(le)解(jie)了(le)一遍(bian)，想要尋(xun)找數字化的最(zui)優解(jie)，但始(shi)終沒(mei)有(you)找到合適的產品。
直到接觸到簡道云。
在蔡堅健看來，簡道云零代碼可塑造型極高，能切合他們所需的各類工作場景；數據整合流程的簡化與數據協同共享正中了浙高運痛點。
浙高運技術人員用了(le)一天的時間熟悉簡道云平(ping)臺，很快就完成了(le)38個(ge)個(ge)性(xing)化管理模塊和(he)160個(ge)工(gong)作流程(cheng)、數據(ju)表單和(he)數據(ju)儀表的搭建(jian)，基于簡道云的零(ling)代碼開發的應用幾乎覆蓋(gai)了(le)全部協同辦公場(chang)景。
紙質臺(tai)賬的(de)使(shi)用越來越少。
過(guo)去，胡成團每巡檢一處，就(jiu)要手寫臺賬來記錄(lu)巡檢處基(ji)本信息，以及設備是否完好(hao)；碰上設備故障時(shi)還要記錄(lu)修理過(guo)程。
現在通過(guo)數(shu)字化(hua)手段，胡成團只需(xu)要在管(guan)理(li)工(gong)具中(zhong)選擇“是”或“否”，巡檢信息在點擊的一瞬間就會自(zi)動錄入數(shu)據庫；遇(yu)到沒有(you)處理(li)過(guo)的問題，他(ta)也(ye)能直接查找觀(guan)看其他(ta)巡檢工(gong)人的修(xiu)理(li)視(shi)頻進行學習。
吳書亮也(ye)卸下(xia)了數據的“擔子”，感覺到(dao)前所未有地輕松。
那2600處監控(kong)點(dian)位(wei)的信息，能自動“跑(pao)回”數據庫中，并由系(xi)統(tong)自主(zhu)完成核對與統(tong)計分類歸納。
卸下數據“枷鎖”后，吳(wu)書亮將更多精(jing)力投入(ru)到了每個點位的設施(shi)巡檢和提升(sheng)上。在他看(kan)來(lai)，維護交通安全(quan)、保障安全(quan)出行(xing)是數據管理員這個崗(gang)位存在的意(yi)義，專心做(zuo)好本職工(gong)作，是自身價值感的來(lai)源。
四、春運依舊，“傷口”不再
而曾經讓浙高運(yun)備受困擾的春(chun)運(yun)，也有了新的解法。
春運期間，把未來可能發生的擁堵“掐死在(zai)搖籃里”，是蔡堅健的堅持(chi)；現在(zai)看來，這場與春運之間的“時(shi)間仗”，蔡堅健贏了。
浙高運“智慧高速擁堵預警系統”，實現了對擁堵趨勢的預判。
蔡堅健介紹，此系統(tong)的搭建同樣基于簡道云。通(tong)過(guo)融合高速(su)地理信息、自由(you)流速(su)度、自由(you)流流量(liang)(liang)、高速(su)事件等(deng)有效(xiao)數(shu)據(ju)，利用(yong)聚(ju)類(lei)算法和(he)大數(shu)據(ju)實時流分(fen)析技術(shu)，從車(che)速(su)、擁(yong)(yong)堵(du)指數(shu)、擁(yong)(yong)堵(du)里程(cheng)、擁(yong)(yong)堵(du)趨(qu)勢、擁(yong)(yong)堵(du)原因(yin)和(he)段(duan)面(mian)流量(liang)(liang)六個維度進行實時數(shu)據(ju)分(fen)析。
系統還(huan)可以根據擁堵(du)級別，從高到(dao)低分(fen)為異常擁堵(du)、重度(du)擁堵(du)和輕度(du)擁堵(du)三層，分(fen)別對應紅黃藍三種顏色。
根(gen)據抓取(qu)的多維度數據分(fen)析，系統可自動識別判(pan)定各個路段擁(yong)堵等級并通過(guo)智能機(ji)器人(ren)直接將預警(jing)消息第一(yi)時間(jian)通過(guo)后臺(tai)發(fa)布給管理人(ren)員，有效降低數據中(zhong)(zhong)轉過(guo)程中(zhong)(zhong)出(chu)現(xian)的偏差。
為了讓回家的(de)路(lu)(lu)更加通(tong)暢，浙高(gao)運還通(tong)過浙江交(jiao)警，將(jiang)道(dao)路(lu)(lu)數據提供(gong)給與(yu)百度地圖與(yu)高(gao)德地圖，在道(dao)路(lu)(lu)擁(yong)堵期時進行導(dao)航引(yin)(yin)流。“通(tong)過導(dao)航引(yin)(yin)導(dao)旅客到另外耗(hao)時相近的(de)路(lu)(lu)上，能(neng)很大程度上緩解交(jiao)通(tong)壓力。”蔡堅健說。
2020年4月1日，“智慧(hui)高(gao)速擁(yong)堵(du)預警系(xi)統(tong)”在杭金衢(qu)的杭紹、金華、衢(qu)州三管理處進行(xing)上線試運營(ying)，到(dao)2020年4月27日系(xi)統(tong)自動識(shi)別出異常擁(yong)堵(du)10起(qi)、重度(du)(du)擁(yong)堵(du)20起(qi)、輕度(du)(du)擁(yong)堵(du)50起(qi)，識(shi)別成功率達(da)到(dao)了95%。
五、相信與期望
阮玉是“智(zhi)慧高(gao)速擁堵(du)系統”最(zui)早一批的(de)受益者(zhe)。
四月(yue)，她在(zai)一(yi)次(ci)回家“漂流(liu)”中(zhong)，成(cheng)為了從(cong)前蔡堅健(jian)最怕的(de)“突發(fa)狀況”——汽車(che)因故障“趴”在(zai)路(lu)中(zhong)間，造(zao)成(cheng)了一(yi)次(ci)小(xiao)型擁(yong)堵。
身后長長的車(che)隊與車(che)主們逐(zhu)漸(jian)不耐煩的情(qing)緒，讓阮玉手足無措(cuo)。此時，浙(zhe)高運預(yu)警(jing)系統已經完成(cheng)了(le)擁堵(du)狀況(kuang)的分析、和救(jiu)援任務(wu)的下發。
距離阮(ruan)玉最近(jin)的(de)救(jiu)(jiu)援隊(dui)快(kuai)速到達現(xian)場，疏解了這(zhe)次意外。阮(ruan)玉被救(jiu)(jiu)了，僅用了20分鐘。
這次事件讓蔡堅健信心倍增。他感慨，“今年春運‘大考’，浙高運一定能交上滿意的答卷。”
浙高運(yun)全(quan)方位(wei)的(de)數字化，也為春(chun)運(yun)出行出了一(yi)把力，蔡堅健(jian)因此感到(dao)前所未有的(de)神(shen)清氣(qi)爽(shuang)。
技研(yan)中心依(yi)托簡道(dao)云(yun)(yun)推出(chu)的(de)高(gao)麗云(yun)(yun)，實(shi)現了全過程電(dian)子(zi)審批、實(shi)施監督、追蹤(zong)溯(su)源；全領域電(dian)子(zi)臺賬、全時域信息采集(ji)、全地域數據(ju)共(gong)享等功能，形成了既“透明”，又“智能”的(de)數字工(gong)廠(chang)。
新的一(yi)(yi)年，蔡(cai)堅(jian)健希望，“數字化之(zhi)下，道路能更順暢(chang)，人(ren)(ren)能更輕松，最好每(mei)個工人(ren)(ren)都能像軍人(ren)(ren)一(yi)(yi)樣收獲職業(ye)價(jia)值感(gan)，為守護(hu)旅客通暢(chang)出行(xing)而(er)感(gan)到自豪。”
洄(hui)游是每(mei)一(yi)條魚(yu)兒的宿(su)命，南歸是每(mei)一(yi)只候鳥的執(zhi)著(zhu)。每(mei)一(yi)個漂泊在外的游子，都注定加(jia)入(ru)“春運”這場人(ren)類歷(li)史上最大規模的周期性遷徙。
數字化已然成為游子歸鄉(xiang)路上(shang)的守護(hu)神。
如今，春運(yun)已(yi)經不再與兇險和苦難掛鉤，說起馬上到來的春運(yun)，隋(sui)東風確信(xin)，“今年我肯定能好(hao)(hao)好(hao)(hao)回個家，早點見到爸媽。”
