航空(kong)運輸是現代物流中重(zhong)要(yao)組成部分(fen)，具備安全、快(kuai)捷、方(fang)便(bian)和優質的服(fu)務(wu)，在(zai)提(ti)高商品周轉率(lv)方(fang)面發揮重(zhong)要(yao)作(zuo)用(yong)。航空(kong)運輸業(ye)屬于重(zhong)資產行業(ye)，進(jin)入壁壘較高，加之歷(li)史原因，使其在(zai)發展過程中形成自然壟斷，行業(ye)整(zheng)體集中度較高。

隨著新冠肆虐全球(qiu)，航(hang)空(kong)(kong)運輸業(ye)也(ye)隨之遭(zao)受重(zhong)創，全球(qiu)航(hang)空(kong)(kong)制造業(ye)供(gong)應鏈格局(ju)進入(ru)調(diao)整期。相對(dui)于過去主制造商一(yi)味(wei)追求低成本的(de)策略，目前防止(zhi)供(gong)應鏈斷裂的(de)需(xu)求正不斷增多，航(hang)空(kong)(kong)公司更加注重(zhong)在(zai)運營中保持一(yi)支兼具競爭性(xing)和安全性(xing)的(de)供(gong)應商隊伍。通過對(dui)比分(fen)析(xi)近年(nian)來各大航(hang)空(kong)(kong)公司合格供(gong)應商類(lei)別，可以分(fen)析(xi)研(yan)判行業(ye)供(gong)應商管理策略和變化(hua)趨(qu)勢(shi)。

行業供應商供貨類別結構、中國供應商結構分析

原材料及零部(bu)件(jian)(jian)、機(ji)體結(jie)構(gou)件(jian)(jian)、供(gong)應(ying)鏈(lian)和(he)設計(ji)服(fu)務(wu)是最航空運輸(shu)行業最主要的三類供(gong)應(ying)商(shang)。具體而(er)言(yan)，以空客供(gong)應(ying)商(shang)來說，其供(gong)貨類別大致包(bao)括機(ji)體結(jie)構(gou)件(jian)(jian)、原材料及零部(bu)件(jian)(jian)、客貨艙(cang)設備、ATR公司項目、機(ji)載設備、供(gong)應(ying)鏈(lian)和(he)設計(ji)服(fu)務(wu)、發動機(ji)部(bu)分、歐洲航材公司、部(bu)件(jian)(jian)軟件(jian)(jian)八大類。在航空制造供(gong)應(ying)鏈(lian)領域，絕大多數還是專業供(gong)應(ying)商(shang)，全能型供(gong)應(ying)商(shang)相對較少(shao)。

加強供應商管理，從專業化整合開始

針對上述供應商發展(zhan)存在(zai)的不足，在(zai)從散(san)小弱(ruo)邁向強優大(da)的嬗變之路上，中(zhong)國航空運輸業正逐(zhu)步形成產業新格局(ju)，提升發展(zhan)質量(liang)，破題之作是從實施(shi)專業化整(zheng)合(he)開始的。

航空公司聚焦(jiao)專業(ye)化(hua)(hua)整合這一核心(xin)任務，眼光長(chang)遠，從(cong)能(neng)力(li)培育視(shi)角來思(si)考、推進(jin)專業(ye)化(hua)(hua)整合工(gong)作，按照系統規(gui)律、產(chan)業(ye)規(gui)律及市場(chang)規(gui)律，著力(li)解決運輸(shu)(shu)過程中存在(zai)(zai)的(de)散、小、弱等歷史(shi)遺留問題，實(shi)現(xian)我國航空運輸(shu)(shu)產(chan)業(ye)系統性(xing)再造(zao)和根本性(xing)變(bian)革。針對不同公司存在(zai)(zai)的(de)具體(ti)問題，采(cai)用(yong)基于供應商協(xie)同+專業(ye)領域(yu)牽頭、組(zu)建(jian)專業(ye)事業(ye)部等多種模式，實(shi)現(xian)專業(ye)化(hua)(hua)協(xie)同發展。

聚能成鏈，向系統供應商全面轉型升級

規(gui)模經濟(ji)和協(xie)同效應是(shi)(shi)需(xu)通(tong)過專業化(hua)(hua)整合實(shi)現的，是(shi)(shi)專業化(hua)(hua)整合的最(zui)為(wei)關鍵的部分。航空運輸行業通(tong)過一(yi)個統一(yi)、五個協(xie)同（統一(yi)規(gui)劃(hua)，市場協(xie)同、研發(fa)協(xie)同、生產(chan)制造協(xie)同、服務保障協(xie)同、產(chan)業協(xie)同）將能量(liang)聚(ju)集成(cheng)一(yi)條(tiao)鏈，形(xing)成(cheng)協(xie)同競爭優勢，實(shi)現高(gao)質量(liang)發(fa)展(zhan)的總體目(mu)標。

比如，充分發揮各戰(zhan)略供應(ying)商成員(yuan)單位(wei)(wei)制(zhi)造(zao)資(zi)源(yuan)互補優勢，積(ji)極布局產(chan)(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)鏈，從(cong)技術(shu)支持(chi)、生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)(chan)成熟度評估、單元復制(zhi)、生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)(chan)線(xian)建(jian)設、資(zi)源(yuan)對接等多方面給予相應(ying)支持(chi)，實現技術(shu)與產(chan)(chan)(chan)(chan)能同步產(chan)(chan)(chan)(chan)出。按(an)照(zhao)資(zi)源(yuan)協調發展、專業(ye)(ye)(ye)能力建(jian)設、比較(jiao)優勢凸顯(xian)的(de)原則，明確各供應(ying)商專業(ye)(ye)(ye)能力，配(pei)置資(zi)源(yuan)，重(zhong)點扶持(chi)，加(jia)快技術(shu)輸出及過程披(pi)露。通(tong)過數(shu)據收集和(he)分析，明確各單位(wei)(wei)的(de)市場需求和(he)產(chan)(chan)(chan)(chan)值、任(ren)務完成情況和(he)產(chan)(chan)(chan)(chan)能負荷、主要產(chan)(chan)(chan)(chan)品(pin)和(he)專業(ye)(ye)(ye)特點，商定各專業(ye)(ye)(ye)產(chan)(chan)(chan)(chan)品(pin)的(de)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)(chan)布局框架，共同形成部(bu)門內生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)(chan)轉移方案，提升產(chan)(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)鏈和(he)供應(ying)鏈的(de)現代化(hua)水平。

-在規劃(hua)統領上，重點做實專(zhuan)業技術及產(chan)品等方面規劃(hua)建設；

-在供(gong)應(ying)鏈調(diao)整上，將制(zhi)造(zao)能力從零部件(jian)(jian)提升(sheng)到(dao)部組(zu)件(jian)(jian)，繼續推進(jin)航空運輸(shu)業內部供(gong)應(ying)鏈的調(diao)整和重構(gou)，完成制(zhi)造(zao)體系建設；

-在交(jiao)(jiao)付(fu)方(fang)式上，通過(guo)第(di)三方(fang)專業(ye)公司打造供應商管(guan)理系統(tong)(tong)，統(tong)(tong)一承接供應商交(jiao)(jiao)付(fu)需求(qiu)和企業(ye)管(guan)理要求(qiu)，以任(ren)務下達與考核標準(zhun)，高效組織各(ge)供應商成員(yuan)單位生(sheng)產資(zi)源，實現(xian)對客戶的準(zhun)時(shi)齊套(tao)交(jiao)(jiao)付(fu)和優(you)質服(fu)務保障，構建良好的產業(ye)運營環境。

目前市場上供應(ying)商(shang)數(shu)(shu)字管(guan)理領(ling)域服務(wu)商(shang)眾(zhong)多(duo)，但能(neng)夠提(ti)供從展現層(ceng)(ceng)、接(jie)入(ru)層(ceng)(ceng)、服務(wu)層(ceng)(ceng)、aPaaS層(ceng)(ceng)、云原生層(ceng)(ceng)、數(shu)(shu)據(ju)層(ceng)(ceng)再到LaaS層(ceng)(ceng)的一體化解決(jue)方案服務(wu)商(shang)少之又少，不僅需要強大的專家團隊、先(xian)進(jin)的云計算、完善的數(shu)(shu)據(ju)分析能(neng)力，還需將數(shu)(shu)據(ju)分析與(yu)建(jian)模、智能(neng)引(yin)擎和(he)功能(neng)模塊緊(jin)密結合。

除逐(zhu)步向系統供應商全面轉型升(sheng)級(ji)外，目前，航(hang)空公(gong)司的服務生態建設也正(zheng)成為行業的重要(yao)議題，中國民航(hang)出現了很多(duo)(duo)獨特的創新，也共(gong)同經歷了很多(duo)(duo)思考和探(tan)索(suo)。航(hang)空公(gong)司需要(yao)因勢(shi)利(li)導(dao)，主(zhu)動變革，對(dui)自身(shen)的戰略和戰術和能力體系進行必要(yao)升(sheng)級(ji)，從而(er)適應由(you)全新規律體系主(zhu)導(dao)的疫后航(hang)空新時代。

如(ru)果只專注于航(hang)空(kong)運輸行業，在極端情況下(xia)，航(hang)空(kong)公(gong)(gong)司將(jiang)變(bian)得非(fei)常(chang)被動，收(shou)入流(liu)將(jiang)急劇(ju)萎(wei)縮，損失將(jiang)迅(xun)速(su)出(chu)現，無(wu)法(fa)扭轉。從(cong)高危(wei)因素對抗(kang)的多(duo)元化布局來看(kan)，在對供應商風險管理規避(bi)后，航(hang)空(kong)公(gong)(gong)司還可從(cong)以下(xia)兩點進行改(gai)善：

（2）避免僅做線性的高相關布局。線性業務(wu)的上下(xia)游(you)(you)密切相關(guan)，倘若一個鏈接受到(dao)影響，其他業務(wu)鏈接也會(hui)很快受到(dao)類似破壞，旅游(you)(you)和酒店業務(wu)與航空運輸業務(wu)的聯(lian)動就屬于(yu)此類。可(ke)以(yi)上下(xia)游(you)(you)聯(lian)動，但不能(neng)再只是上下(xia)游(you)(you)聯(lian)動。

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