制(zhi)造一輛(liang)汽車需要將1萬(wan)多個零部(bu)件(jian)組裝起來，每個零部(bu)件(jian)都需要設計、制(zhi)造和組裝。可以想象，供應鏈協作在汽車制(zhi)造過程中有多么的重(zhong)要。這包(bao)括如何(he)組織數百家工廠的協作？如何(he)應對市場需求的波(bo)動等等。

在大批量(liang)生產方式(shi)興盛的(de)時代，供(gong)應鏈的(de)解決方案主要有(you)兩種。

一(yi)種是20世(shi)紀(ji)20年(nian)代(dai)，由(you)阿爾弗雷(lei)德(de).斯隆提(ti)出的(de)(de)(de)(de)(de)零(ling)(ling)部(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)件(jian)自制(zhi)方(fang)(fang)案，汽(qi)(qi)車(che)制(zhi)造(zao)企(qi)(qi)(qi)業(ye)內(nei)部(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)成立(li)獨(du)立(li)核算的(de)(de)(de)(de)(de)零(ling)(ling)部(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)件(jian)部(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)門(men)，這些(xie)部(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)門(men)作(zuo)為內(nei)部(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)獨(du)立(li)的(de)(de)(de)(de)(de)企(qi)(qi)(qi)業(ye)，負責本企(qi)(qi)(qi)業(ye)汽(qi)(qi)車(che)制(zhi)造(zao)所需(xu)的(de)(de)(de)(de)(de)零(ling)(ling)部(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)件(jian)生(sheng)產供(gong)(gong)(gong)(gong)應(ying)(ying)(ying)(ying)(ying)，同時(shi)，以(yi)市(shi)場機制(zhi)來運營，是獨(du)立(li)的(de)(de)(de)(de)(de)利(li)潤中(zhong)心，當市(shi)場需(xu)求(qiu)處于波(bo)谷階段，就會將(jiang)這些(xie)供(gong)(gong)(gong)(gong)應(ying)(ying)(ying)(ying)(ying)系(xi)(xi)統的(de)(de)(de)(de)(de)部(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)門(men)進(jin)行(xing)裁(cai)撤合并(bing)，以(yi)保證(zheng)企(qi)(qi)(qi)業(ye)的(de)(de)(de)(de)(de)整(zheng)體(ti)優勢。在20世(shi)紀(ji)80年(nian)代(dai)，通(tong)(tong)用(yong)汽(qi)(qi)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)整(zheng)合一(yi)體(ti)化程(cheng)度最高，商(shang)用(yong)車(che)和(he)乘用(yong)車(che)中(zhong)70%的(de)(de)(de)(de)(de)零(ling)(ling)部(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)件(jian)由(you)通(tong)(tong)用(yong)內(nei)部(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)的(de)(de)(de)(de)(de)供(gong)(gong)(gong)(gong)應(ying)(ying)(ying)(ying)(ying)系(xi)(xi)統完成。這種方(fang)(fang)案需(xu)要企(qi)(qi)(qi)業(ye)有(you)足(zu)夠大的(de)(de)(de)(de)(de)規模和(he)市(shi)場，也需(xu)要有(you)充足(zu)的(de)(de)(de)(de)(de)資(zi)金(jin)保障。批量生(sheng)產的(de)(de)(de)(de)(de)另一(yi)種供(gong)(gong)(gong)(gong)應(ying)(ying)(ying)(ying)(ying)鏈解決方(fang)(fang)案，是供(gong)(gong)(gong)(gong)應(ying)(ying)(ying)(ying)(ying)鏈的(de)(de)(de)(de)(de)外部(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)協作(zuo)。上(shang)世(shi)紀(ji)50年(nian)代(dai)，福特公司將(jiang)部(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)分(fen)零(ling)(ling)部(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)件(jian)由(you)內(nei)部(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)系(xi)(xi)統的(de)(de)(de)(de)(de)生(sheng)產供(gong)(gong)(gong)(gong)應(ying)(ying)(ying)(ying)(ying)，改為向外部(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)供(gong)(gong)(gong)(gong)應(ying)(ying)(ying)(ying)(ying)商(shang)招標(biao)完成。汽(qi)(qi)車(che)總(zong)裝廠將(jiang)所需(xu)的(de)(de)(de)(de)(de)零(ling)(ling)部(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)件(jian)圖(tu)紙提(ti)供(gong)(gong)(gong)(gong)給供(gong)(gong)(gong)(gong)應(ying)(ying)(ying)(ying)(ying)商(shang)，并(bing)要求(qiu)他們提(ti)供(gong)(gong)(gong)(gong)最具競爭(zheng)力的(de)(de)(de)(de)(de)報價。價格、質(zhi)量、交貨可靠性和(he)合同期限成為總(zong)裝廠與供(gong)(gong)(gong)(gong)應(ying)(ying)(ying)(ying)(ying)商(shang)關系(xi)(xi)的(de)(de)(de)(de)(de)4個關鍵要素。當時(shi)，通(tong)(tong)常有(you)1000家以(yi)上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)零(ling)(ling)部(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)件(jian)供(gong)(gong)(gong)(gong)應(ying)(ying)(ying)(ying)(ying)商(shang)參與汽(qi)(qi)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)制(zhi)造(zao)過(guo)程(cheng)。例如，瑞典的(de)(de)(de)(de)(de)薩博公司，只有(you)約25%的(de)(de)(de)(de)(de)核心零(ling)(ling)部(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)件(jian)由(you)企(qi)(qi)(qi)業(ye)內(nei)部(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)自制(zhi)，其(qi)他的(de)(de)(de)(de)(de)零(ling)(ling)部(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)件(jian)全部(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)由(you)外部(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)供(gong)(gong)(gong)(gong)應(ying)(ying)(ying)(ying)(ying)商(shang)提(ti)供(gong)(gong)(gong)(gong)。

想(xiang)在零(ling)部(bu)件供(gong)應(ying)系統(tong)中具(ju)有競爭力，關鍵是(shi)總裝(zhuang)廠(chang)與(yu)供(gong)應(ying)商合作的(de)方式(shi)。在《改變世界的(de)機器》一書中，第6章 供(gong)應(ying)鏈協(xie)作 ，就詳(xiang)細對比(bi)了精益生產(chan)和批(pi)量(liang)生產(chan)這(zhe)兩種模(mo)式(shi)下的(de)零(ling)部(bu)件供(gong)應(ying)鏈，可(ke)以(yi)概(gai)括為，從3個維度展開介紹。

首先(xian)，供應商管理方(fang)式不同

在批量(liang)生(sheng)產方式下，通(tong)常有1000家以上的供應(ying)商參與汽(qi)車的制造，總裝廠將所需的零部件圖紙給到供應(ying)商進(jin)行報價投標。

而在精益生產方式下，汽(qi)車企業的(de)(de)供應(ying)商(shang)數量縮減到1/3甚至1/8，這些(xie)零部件供應(ying)商(shang)成為一級供應(ying)商(shang)，他們參與(yu)整車的(de)(de)開發規劃過程(cheng)。他們對(dui)其生產的(de)(de)部件進(jin)行設計和制造(zao)，并(bing)與(yu)供應(ying)鏈金(jin)字(zi)塔(ta)的(de)(de)二級供應(ying)商(shang)進(jin)行交流協(xie)作，以滿足整車對(dui)部件的(de)(de)性能要求。

批量(liang)生(sheng)產方式的供應(ying)商(shang)在投(tou)標階段拿到零(ling)部件圖紙，再(zai)依(yi)據市場(chang)需(xu)求投(tou)標，特點(dian)是(shi)供應(ying)商(shang)幾乎不參(can)與整車的規劃設計，首先考慮的是(shi)零(ling)部件的投(tou)標價格(ge)和合作期限(xian)。

精益生(sheng)產方(fang)式(shi)下，汽車(che)企業選擇一級供(gong)應(ying)商更多的(de)考(kao)慮供(gong)應(ying)商過往的(de)合作(zuo)(zuo)表現(xian)和協作(zuo)(zuo)關系。總裝廠通常將非核心(xin)零(ling)部件(jian)的(de)細節設計委托給(gei)外部供(gong)應(ying)商，其供(gong)應(ying)鏈系統運轉的(de)關鍵(jian)是存在著用以確定成本、價格和利潤(run)的(de)合理框架。

第三，不同的價格分析系統

不同于批量生(sheng)產方式下的(de)"供(gong)應商成本加法"系統(tong)；精益總(zong)裝廠采(cai)用的(de)是市場價(jia)格(ge)(ge)減法系統(tong)，先確定整車的(de)市場目標(biao)價(jia)格(ge)(ge)，然后(hou)與供(gong)應商一(yi)起分析，如何(he)在這樣的(de)價(jia)格(ge)(ge)條件下制(zhi)造汽車，又能使總(zong)裝廠和供(gong)應商都能獲得(de)合理利潤。

為了實現目(mu)標成(cheng)本(ben)，供(gong)應(ying)商需(xu)要讓總裝廠(chang)了解其有關成(cheng)本(ben)和(he)生(sheng)產技(ji)術(shu)方面(mian)的(de)(de)信息(xi)，共同分析生(sheng)產環節的(de)(de)細(xi)目(mu)，尋找改善(shan)的(de)(de)方法。而總裝廠(chang)將(jiang)尊重(zhong)供(gong)應(ying)商賺(zhuan)取合理利(li)潤(run)的(de)(de)需(xu)求，使供(gong)應(ying)商積極參與改善(shan)的(de)(de)過程，供(gong)應(ying)商將(jiang)獲得(de)降低成(cheng)本(ben)的(de)(de)創新能力和(he)因改善(shan)活(huo)動得(de)到的(de)(de)全(quan)部(bu)利(li)潤(run)。

精(jing)益(yi)制造(zao)(zao)商(shang)將大(da)部分零(ling)部件(jian)的設(she)計(ji)和制造(zao)(zao)轉移(yi)給了一級供應商(shang)，以(yi)豐田為(wei)例，生產一輛汽車(che)所需的原材料，設(she)備和成品部件(jian)的總(zong)成本中，總(zong)裝廠(chang)自(zi)身只占27% 。

穩定的合作準則(ze)并非(fei)意味著任何一方的松懈，反(fan)而促使每一方都在為供應鏈(lian)改善做出努(nu)力。

最后，給大家推薦(jian)一(yi)個簡(jian)單好用的供應商(shang)(shang)管(guan)理(li)系統(tong)。簡(jian)道云SRM系統(tong)，一(yi)步連接，開(kai)啟千萬供應協(xie)作。新(xin)一(yi)代采(cai)購數字化解決方案，全(quan)方位閉環管(guan)理(li)供應商(shang)(shang)；互(hu)聯互(hu)通，實(shi)現采(cai)購全(quan)流程(cheng)協(xie)同管(guan)理(li)；好用易用，無需(xu)下載軟件，最快1天即可(ke)上線應用。